3уз фе на каких авто

Двигатель Toyota 3UZ-FE был разработан в 2000 году специально для оснащения третьего поколения роскошного японского лимузина Toyota Celsior. Флагманский автомобиль линейки седанов Toyota с новым мотором производился в Японии c 2000-го по 2006 год и предназначался исключительно для внутреннего рынка.

В Америке и Европе этим двигателем оснащались аналогичные Celsior представительские седаны Lexus LS430. Родственные бренды Toyota и Lexus одновременно использовали мощный силовой агрегат 3UZ-FE еще на целом ряде своих моделей, относящихся к категориям дорогих или спортивных автомобилей:
✽ у Lexus — седан GS430, кабриолет SC430 и его спортивная версия SC430 GT500 Race Car;
✽ у Toyota — седан Crown Majesta, кабриолет Soarer, гоночные болиды Super GT и Supra GT500 Race Car.

Базовой платформой для разработки модели 3UZ явился первый образец серии — четырехлитровый двигатель 1UZ-FE, созданный инженерами Toyota еще в 1989 году. Конструктивно оба агрегата очень похожи: одинаковая схема расположения цилиндров – V-образная «восьмерка» с развалом в 90°, два верхних распредвала и использование ремня в системе их привода. В качестве материала изготовления блока и головки цилиндров в обоих случаях выбран алюминиевый сплав, позволяющий снизить показатели веса изделий, а повышение рабочего объема камер сгорания достигнуто за счет простого увеличения диаметра цилиндров при сохранении хода поршня. В отличии от базовой модели в 3UZ сразу была использована инновационная система управления ФГР (фазами газораспределения) VVT-i, которая на 1UZ появилась только через 8 лет после выпуска первого серийного образца.

В 2006 году вместо двигателей серии «UZ» на сборочные линии Toyota и Lexus стали поступать моторы следующего поколения, относящиеся к серии «UR». А дольше всего, до 2009 года, двигатель 3UZ-FE продержался на седане Toyota Crown Majesta, который пришел на смену знаменитому флагману Celsior.

Немного о цифрах
Несмотря на цифру 3 в начале кода двигателя (что могло бы указывать на максимальный объем среди моторов Toyota серии «UZ»), 3UZ-FE со своими 4.3 литрами по этому показателю занимает лишь промежуточное положение в семействе 32-клапанных силовых агрегатов. Он превышает объем камеры двигателя 1UZ (4.0 л), но уступает образцу 2UZ (4.7 л). Зато по мощности «трешка» находится в лидерах, достигая значений от 290 до 300 л.с., что зависит от модификации устройства и специальных настроек БУД (блока управления двигателем).

Конструктивные особенности и технические параметры 3UZ-FE приведены в таблице:
Модель двигателя 3UZ-FE, бензиновый
Конфигурация расположения цилиндров V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров 8
Рабочий объем цилиндров, куб. см 4292
Диаметр цилиндра, мм 91,0
Ход поршня в цилиндре, мм 82,5
Степень сжатия 10,5
Количество клапанов на один цилиндр 4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределения DOHC — верхнее расположение 2-х распредвалов, система VVT-i
Последовательность срабатывания цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2
Макс. мощность ДВС, кВт (л.с.) / частота вращения к/вала, об/мин 213,3 (290) / 5600
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения к/вала, об/мин 441 / 3400
Тип системы питания ДВС Распределенный электронный впрыск SPFI
Тип системы зажигания ДВС Электронное, отдельная катушка на каждый цилиндр
Тип системы смазки Комбинированная, частично под давлением и частично — путем разбрызгивания
Тип системы охлаждения Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина 95
Вес изделия, кг 225
Материал блока цилиндров и головки блока Алюминиевый сплав
Соответствие требованиям экологических норм ЕВРО 3
Ресурс двигателя по пробегу, тыс. км 350-400

Ресурс и эксплуатация
В общей сложности двигатели серии «UZ» продержались на конвейерах корпорации Toyota и ее премиального подразделения Lexus почти 20 лет. Причем оснащались этими силовыми агрегатами представительские седаны, тяжелые внедорожники и мощные спорткары, что является ярким подтверждением уникальности и точности выбранных конструкторами решений при разработке изделий. Оптимальные характеристики по динамике, плавности хода и экономичности мотор 3UZ показывал в сочетании с 6-скоростным автоматом: такая силовая установка начала использоваться на автомобилях Toyota и Lexus с 2003 года. Впечатляет и значение среднего расчетного ресурса двигателя 3UZ-FE, приближающееся к 400 тысячам км пробега.

Такой ресурс может быть достигнут только при качественном техническом обслуживании (ТО) мотора. Особое внимание в процессе эксплуатации двигателя необходимо уделять регулярным заменам масла и ремня газораспределительного механизма с роликами. Состояние, количество и качество масла напрямую влияют на работоспособность ДВС и сохранение его ресурса. Несвоевременная замена элементов ГРМ может привести к дорогостоящему ремонту, вызванному обрывом ремня. Регламентом ТО для 3UZ-FE определены тип моторного масла (допуск SL/GF-3 по API, вязкость 5W-20 или 5W-30 по SAE), необходимое его количество (5.1 л с учетом заполнения объема масляного фильтра) и интервал замены (10 тыс. км пробега). Установленный ресурс для системы ГРМ — 100 тыс. км пробега.

Использование в серийных моделях:
✽ 2001-2006 Lexus LS 430/Toyota Celsior

✽ 2000-2006 Lexus GS 430/Toyota Aristo

✽ 2001-2005 Lexus SC 430/Toyota Soarer

✽ 2004-2009 Toyota Crown Majesta

Использование в чемпионате Super GT:
✽Toyota Supra GT500 Race Car

✽ 2006-2008 Lexus SC 430 GT500 Race Car

3UZ — FE VVT-i в ГАЗели

Всем бобра и удачи на дорогах!

Производство «узетов» началось в 1989 году. Последние экземпляры покинули конвейер в 2013-м, но история легендарных V8 не закончилась: они настолько надёжны, что нередко переживают своего носителя. Моторы обретают вторую жизнь в России, где оказываются под капотом самых неожиданных машин. Те, кого обходила со светофора Газель или ЗИЛ, поймут о чём речь.

UZ «свапают» на BMW, Land Rover, УАЗы и Волги. Они послужили прототипом авиационного и лодочного двигателя, приносили победы команде Toyota в японской серии Super GT и два года попадали в десятку лучших моторов по версии журнала Ward’s Auto World Magazine. Разберёмся в секрете успеха семейства UZ.

Первый UZ

В 1989 году японский экономический пузырь продолжал раздуваться. У людей были деньги на покупку премиальных седанов и Toyota разработала двигатель 1UZ-FE для установки на Crown UZS131.

Японцы перешли к двухвальным моторам с 4-мя клапанами на цилиндр, в отличие от устаревшего V5 с одним распредвалом в развале блока и парой клапанов. Впрочем, угол развала нового агрегата остался прежним — 90 градусов. Блок цилиндров, как и головка, изготовлен из алюминия, а поршни из сплава алюминия и кремния — материала с низким коэффициентом температурного расширения. Бесконтактная система зажигания включала две катушки и два трамблёра. На всех ДВС семейства UZ реализован многоточечный впрыск топлива.

Моторы UZ созданы для установки на задне- и полноприводные седаны и тяжёлые внедорожники, поэтому устанавливались только продольно.

Характеристики 1UZ-FE до первой доработки в 1995-м:

• рабочий объём — 4 л;
• диаметр цилиндра — 87,5 мм;
• ход поршня — 82,5 мм;
• степень сжатия — 10:1;
• масса — 225 кг;
• мощность / крутящий момент — 256 л.с. / 353 Нм;
• экологический класс — ЕВРО 2;
• расход (трасса / город) — 7–9 / 14–16 л.

1UZ-FE дорабатывали дважды. В 1995 году облегчили поршни и увеличили степень сжатия на 0,4 единицы ради незначительной прибавки в мощности. Главное, что изменение не повлияло на надёжность.

В 1997-м добавили систему регулирования фаз газораспределения VVTi — на впускных распредвалах появились фазовращатели. Каждый цилиндр оснастили индивидуальной катушкой зажигания. На место трамблёра пришёл датчик Холла. Появилось электронное управление дросселем. Мощность увеличилась до 286 л.с., крутящий момент — до 407 Нм.

Такая модернизация принесла один минус в конструкцию — при обрыве ремня на таком ДВС гнёт клапана, в отличие от версий без VVTi.

Twin-turbo версия, которую разработали для участия в гонках, выдавала рекордные 600 сил. Однако громких побед Тойоте не принесла.

Гражданский 1UZ-FE побывал под капотом многих премиальных седанов на японском рынке. Мотор стоял во всех поколениях Celsior с момента выхода в 1989 году, пока в 2000-м на смену ему не пришел 3UZ-FE. Модели Crown (1989–1991), Crown Majesta (1991–2004), Soarer (1991–2001), Aristo (1991–1997) также оснащались этим мотором до выхода третьего UZ.

В Европе, США и России двигатель встречается на Lexus LS400 и SC400. На GS400 первый «узет» выдавал максимальные 300 л.с. и 408 Нм. Высоких показателей удалось добиться благодаря настройкам электронного блока управления двигателем.

В 1997-м амбиции Toyota распространились на авиацию. Именно этот мотор стал основой для прототипа FV2400-2TC, который выдавал 360 л.с. Он разрабатывался для установки в малый пассажирский самолёт, но в серию так и не поступил: в 90-х лопнул финансовый пузырь и начался долгий застой в японской экономике.

Блок цилиндров от 1UZ-FE VVTi стоит на лодках Toyota Epic. В России мотор устанавливали на аэролодки, причиной тому — лёгкий алюминиевый блок цилиндров.

Второй UZ

Внедорожники и пикапы Toyota оснащались моторами серии 1FZ-FE. К концу 90-х агрегат сильно устарел и на смену ему в 1998 году пришёл 2UZ-FE. Он стал самым большим мотором семейства UZ.

Основное отличие второго «узета» от первого — хорошая тяга на низах и чугунный блок цилиндров. Крутящий момент достигал пика на 3600 об/мин. Мотор адаптировали для работы на бездорожье.

Объём увеличился до 4,7 л за счёт увеличения диаметра цилиндра и хода поршня. Увеличение рабочего объёма и применение чугуна отразилось на массе агрегата — второй «узет» потяжелел на 24 кг.

Степень сжатия снизилась до 9,6:1. Мощность колеблется в пределах 228-240 л.с., в зависимости от модели автомобиля и настроек блока управления.

Характеристики 2UZ-FE 2000-2004 годов выпуска:

• рабочий объём — 4,7 л;
• диаметр цилиндра — 94 мм;
• ход поршня — 84 мм;
• степень сжатия — 9,6:1;
• масса — 249 кг;
• мощность / крутящий момент — 232 л.с. / 422 Нм;
• экологический класс — ЕВРО 2;
• расход (трасса / город) — 14 / 22 л.

В 2004 году 2UZ-FE доработали. Среди нововведений: электронная дроссельная заслонка и фазовращатели на впускных распредвалах. Обновленный мотор перешел в класс ЕВРО 3, мощность подросла до 263-275 л.с., а пик крутящего момента сместился еще ниже — на 3400 об/мин. Степень сжатия увеличилась до 10:1.

2UZ-FE широко применялся на автомобилях для российского рынка. Им оснащались легендарные Toyota Land Cruiser в 100-м и 200-м кузовах (1998–2012), а также Lexus LX470 (2002–2007).

На рынках Японии, США и ОАЭ второй «узет» стоял на:

• Toyota Land Cruiser Cygnus (1998–2007),
• Toyota Land Cruiser 100 (1998–2012),
• Toyota Tundra (1998–2009),
• Toyota Sequoia (2000–2009),
• Toyota 4Runner (2002–2009),
• Lexus LX470 (2002–2007),
• Lexus GX470 (2002–2009).

Мотор снимали с производства с 2010 по 2012 год. Его место под капотом дорогих внедорожников и пикапов занял 1UR-FE.

Третий UZ

После большого и тяговитого 2UZ-FE конструкторы Toyota в 2000 году вернулись к разработке нового двигателя для премиальных седанов. За основу взяли первый «узет». За 11 лет компания накопила хороший опыт производства и эксплуатации моторов этой серии. В 2000-м году был выпущен двигатель 3UZ-FE.

Вопреки логике он не стал самым большим в семействе, но выделился другими особенностями. Он выдавал рекордные 305 л.с. — это максимальное значение для гражданских версий UZ. Кроме того, гоночный автомобиль SC430 с мотором, построенным на базе 3UZ-FE, трижды побеждал в серии Super GT в классе GT500 в 2006, 2009 и 2013 годах.

Рабочий объём третьего мотора составил 4,3 л. Дополнительные 300 кубиков появились благодаря увеличению диаметра цилиндра на 3,5 мм. Ход поршня не изменился.

В отличие от первого и второго моторов семейства, 3UZ-FE сразу оснастили системой VVTi. Двигатель обладал ровной тягой во всём диапазоне частоты вращения коленвала. Пиковый крутящий момент приходился на 3400 об/мин.

Характеристики 3UZ-FE 2000-2004 годов выпуска:

• рабочий объём — 4,3 л;
• диаметр цилиндра — 91 мм;
• ход поршня — 82,5 мм;
• степень сжатия — 10,5:1;
• масса — 225 кг;
• мощность / крутящий момент — 290л.с. / 441 Нм;
• экологический класс — ЕВРО 3;
• расход (трасса / город) — 9 / 15 л.

Основным рынком сбыта 3UZ-FE стала Япония. Первым «потребителем» нового мотора была Toyota Celsior в период с 2000 по 2006 год. Toyota Soarer оснащалась таким мотором с 2001 по 2010 год. С 2004 года 3UZ-FE устанавливали на Crown Majesta, на котором мотор продержался до 2013-го, пока не был снят с производства и заменён на 1UR-FSE.

На рынки Европы, США и России «узеты» попадали под капотом автомобилей Lexus: LS430 (2000–2006), GS430 (2000–2007) и SC430 (2001–2010).

За что любят UZ

«Узеты» — невероятно выносливые двигатели. Заявленный ресурс первого и второго UZ с алюминиевым блоком 400 000 км, а третьего, с чугунным — 500 000 км. Реальные показатели сильно превышают эти значения.
Жизненный цикл «узета» выглядит так: в Японии автомобиль эксплуатируют в среднем 4-5 лет и 200-300 т. км пробега. Затем он попадает в Россию и начинает новую жизнь. Цены свап-комплектов начинаются с 250 000 рублей.

Минусы в основном связаны со сложным обслуживанием. Неудобно расположен стартер и форсунки. Отсутствуют гидрокомпенсаторы: проверять зазоры приходится каждые 80 т. км. Стартер и насос системы охлаждения низко расположены и собирают на себе дорожную грязь и реагенты. Все «узеты» работают в паре с АКПП Aisin, механика для них не предусмотрена. Хотя в гаражах с этими моторами делают что угодно.

Серьезных недостатков и выраженных слабых мест в семействе UZ нет. Сейчас это классика, на которой основана безупречная репутация Toyota.

Автор — Михаил Крупнов

Toyota двигатель 3UZ-FE начал свою жизнь в 2000-ом году. Данный мотор является заключительной версией большой восьмерки серии UZ. Как и его предшественники мотор использовался для автомобилей премиум класса. Одним из них был лимузин Toyota Celsior. Данный представитель супер комфортных седанов оснащался мотором этой модели с 2000-го по 2006 год. Хоть машина и получилась очень удачной, предназначалась она исключительно для японского рынка.

В США и Европе данным мотором оснащались схожие с Celsior премиум седаны компании Lexus модели LS430. Тойота тоже использовала данный силовой агрегат на своих автомобилях различного класса. В основном это был премиум сегмент спорткаров, быстрых седанов и мощных внедорожников.

Lexus

• седан GS430;
• кабриолет SC430;
• sC430 GT500;

Toyota

• седан Crown Majesta;
• кабриолет Soarer;
• super GT;
• supra GT500;

В основу 3UZ был положен уже хорошо зарекомендовавший себя 1UZ. Разработана данная платформа была компанией Toyota еще в далеком 1989 году. С инженерной точки зрения данные моторы сложно отличить. Ведь еще первая версия «большой восьмерки» была крайне удачна. Конструкция данного агрегата представляет собой хорошо знакомый V – образный восьмицилиндровый блок с развалом в 90 градусов. Распредвалы имеют простой ременной привод. Как и в первом варианте, материалом из которого сделан блок цилиндров стал алюминий, позволяющий существенно снизить вес, учитывая размеры блока. Для увеличения объема цилиндров был применен достаточно простой метод. Был увеличин диаметр цилиндра, для того чтоб не жертвовать хорошим соотношением хода поршня. Отличительной чертой 3UZ стала новая система газораспределения ФГР. Данная система газораспределения позитивно повлияла на работу уже знакомой VVT-I. Кстати данная система была впервые использована на моторах UZ1 только через 8 лет с начала их производства.

С 2006 года компании Toyota и Lexus перестали выпускать двигатели серии UZ. Им на смену пришла новая линейка моторов UR. Данные моторы уже куда больше отличались от своих предшественников. Но было одно исключение для внутреннего рынка. До 2009 года серия UZ устанавливалась на автомобиль Toyota Crown Majesta. Данная модель сменила уже полюбившийся флагман Celsior.

Цифры

Хоть индекс мотора начинается с цифры 3, в этот раз это не обозначает объем мотора. 3UZ-FE имея объем в 4.3 литра не занял верхних позиций по этому параметру. Ведь есть еще несколько моторов, которые хоть и относятся в группе V-образников но имеют существенно больший объем. Среди серии UZ, 3-е поколение занимает 2ое место по объему. Оно превосходит первый узет с объемом 4 литра, но меньше второго, который в свою очередь достигает 4.7 литров. Но что касается продуктивности, как и полагается 3-е поколение занимает лидирующее место. Мощность данного мотора на Toyota составляла 290 лошадиных сил, а на Lexus 300л.с. По факту, этот параметр зависит от настроек блоков управления двигателем. С некоторым небольшим списком технических характеристик вы можете ознакомиться в таблице ниже.

Параметр (характеристика)	Значение
Модель двигателя	3UZ-FE, бензиновый
Конфигурация расположения цилиндров	V-образная, под углом 90°
Количество цилиндров	8
Рабочий объем цилиндров, куб. см	4292
Диаметр цилиндра, мм	91,0
Ход поршня в цилиндре, мм	82,5
Степень сжатия	10,5
Количество клапанов на один цилиндр	4 (2 на впуск и 2 на выпуск)
Тип механизма газораспределения	DOHC — верхнее расположение 2-х распредвалов, система VVT-i
Последовательность срабатывания цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Макс. мощность ДВС, кВт (л.с.) / частота вращения к/вала, об/мин	213,3 (290) / 5600
Макс. крутящий момент, Нм / частота вращения к/вала, об/мин	441 / 3400
Тип системы питания ДВС	Распределенный электронный впрыск SPFI
Тип системы зажигания ДВС	Электронное, отдельная катушка на каждый цилиндр
Тип системы смазки	Комбинированная, частично под давлением и частично — путем разбрызгивания
Тип системы охлаждения	Жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией
Рекомендованное октановое число бензина	95
Вес изделия, кг	225
Материал блока цилиндров и головки блока	Алюминиевый сплав
Соответствие требованиям экологических норм	ЕВРО 3
Ресурс двигателя по пробегу, тыс. км	350-400

Ресурс и эксплуатация

Если посчитать, то всего серия моторов UZ  продержалась в производстве компании Toyota и Lexus порядка 20-ти лет. Двигатели были настолько удачны и универсальны, что устанавливались практически во все типы и виды автомобилей.

• представительские седаны;
• тяжелые внедорожники;
• мощные спорткары;

Такая популярность данного силового агрегата обусловлена высокой точностью, правильным подходом к проектированию. Каждый из параметров выдаваемый данным мотором не является рекордным, но все они находятся в «золотой середине». 3UZ был одним из лучших сразу в 3-х дисциплинах:

1. Экономичность.
2. Плавность работы.
3. Динамика.
4. Надежность.

Все эти достоинства реализовались с помощью шести ступенчатой автоматической коробки передач. Данная связка начала свое существование в 2003 году. Один из параметров, по которым серия UZ действительно легендарна это ее надежность.

Но вот достичь таких пробегов без замены крупных компонентов можно только с правильным обслуживанием. Проблемных мест мотор не имеет, но внимание стоит уделять свечам, ремную ГРМ и его роликам. Производительность мотора на прямую зависит от ухода за ним, качества масла и топлива. При правильном обслуживании и своевременной замене расходников мотор без проблем отхаживает и более 400тыс. км. Задержка в сроках замены ремня ГРМ запросто приводит к куда более дорастающему капитальному ремонту. По регламенту технического обслуживания силового агрегата 3UZ-FE в мотор стоит лить масла:

• допуск SL/GF-3 по API;
• вязкость 5W-20;
• или 5W-30 по SAE;

Общий объем масла составит 5.1 литр если учитывать масляный фильтр. Пробеге на одном масле не должны составлять более 10 тыс км,  а при динамичной езде не более 7тыс. км. Что касается ремня ГРМ, то его реуср составляет порядка 100тыс. км.

Данные моторы имеют очень большую аудиторию, как просто пользователей, так и специалистов (мотористов), но несмотря на все это, редко когда найдешь человека не довольного этим мотором. Он прост как для обывателя (тем что не ломается) так и для людей которые обслуживают данные двс. Но основным  его достоинством является неприхотливость в обслуживании. Данный мотор настолько прост, что очень часто можно слышать, о том как его обслуживание можно произвести «на коленке». За все эти качества этот силовой агрегат (весь модельный ряд UZ) можно смело называть одним из лучших моторов выпускаемых когда-либо компанией Toyota.

Как и вся линейка моторов UZ, 3-е поколение моторов очень надежное и крайне удачное по своей инженерной мысли. Конструктивных дефектов или недостатков в моторе нет. Для того чтоб мотор отходил свои 500 и более тысяч он от вас потребует совсем немного: качественное топливо и масло. Своевременная замена расходников по регламенту сделает его практически вечным.

  На какие авто устанавливался?

Серийные модели:

• 2001-2006 Lexus LS 430/Toyota Celsior
• 2000-2006 Lexus GS 430/Toyota Aristo
• 2001-2005 Lexus SC 430/Toyota Soarer
• 2004-2009 Toyota Crown Majesta

Использование в чемпионате Super GT

• Toyota Supra GT500 Race Car;
• 2006-2008 Lexus SC 430 GT500 Race Car.

Тюнинг компрессором и турбиной

В плане увеличения мощности мотор 3UZ-FE имеет точно такие же рецепты как и его предшественник 1UZ-FE. Познакомиться с ними подробнее можете здесь. Существенной разницы нет, единственные отличия – диаметр поршней и более тонкостеный блок за счет увеличенного объема. Если же вы преследуете цель сделать мощный и надежный V8, для этих задач значительно лучше подойдет 1UZ-FE.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 3UZ FE

Прайс-Лист

Один из двигателей для автомобиля Toyota (Тойота) 3uz fe. В этой статье рассмотрим технические характеристики мотора 3уз-фе объемом 4,3 литра. Выпуск этой модификации двигателей серии UZ начался в 2000 году. Модель 3 uz fe стала последней, то есть, восьмой в своей линейке моторов.

Содержание статьи:

1. Какие марки и модели автомобилей оснащались двигателем 3uz-fe?
2. Обозначение 3uz-fe.
3. Надежность.
4. Коробка для двигателя 3UZ.
5. Вопросы-ответы.
6. Технические характеристики.
7. Видео.

Мотор 3uz-fe

Данная модификация силового тойотовского агрегата устанавливалсь на автомобили премиум класса японского рынка, а также США и Европы.

Оснащались следующие модификации марки Toyota:

Оснащались следующие модели марки Lexus:

• Lexus седан GS430;
• Lexus кабриолет SC430;
• Lexus SC430 GT500 Race Car (спорт авто);
• Lexus LS430.

Двигатель 3uz имеет базу мотора 1uz-FE 4-х литрового, которую создали еще в 1989 году, в Японии. В Японии автомобильным заводом Honda Motors в этом же году начали выпускать двигатели ZC DOCH.

Блок 3уз и 1уз одинаковый. Материал блока: алюминий. Форма мотора — V-образная с углом осей цилиндров 90 градусов. Материал гильз цилиндров: чугун.

Отличия 3UZ и 1UZ:

	1UZ	3UZ
Диаметр цилиндров	87,5 мм	91 мм

Из-за увеличения диаметров поршней, толщина стенок, соответственно, уменьшилась, потому что габаритный размер этой части ДВС остался прежним.

Поршни также увеличились в диаметре. Шатуны двигателя 3UZ-FE имеют длину 146 мм и вес 581 грамм. Шатуны стали легче и изготавливаются методом ковки.

Изменена форма ГБЦ: были увеличены диаметры впускных и выпускных каналов. На впускных распредвалах установлена система распределения фаз — клапан VVTi. Также были изменены прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Болты крепления головки БЦ начали делать прочнее.

Кроме этого, новый двигатель 2000 года — 3UZ-FE имел впускной коллектор с изменяемой длиной ACIS. ACIS — это система изменения геометрии, расшифровывается аббревиатура так: Acoustic Controlled Induction System. Установлены другие фильтры и коллектор другой формы.

Была усовершенствована топливная система, система охлаждения ДВС. Начали устанавливать электронную дроссельную заслонку. Свечи зажигания начали ставить иридиевые, а также новые катушки зажигания.

Привод 3UZ-FE — ременный газораспределительного механизма (ГРМ). Менять ремень следует каждые 100 000 км пробега. Если порвется ремень ГРМ, погнутся клапана.

Когда начали производить мотор 3UZ, модели первой серии 1UZ и второй 2UZ также выпускались. 1UZ был объемом 4,0 литра. Двигатель 2UZ был объемом 4,7 литра и был из чугуна.

Последний в своей линейке, 3UZ начал вытесняться в 2006 году новым видом двигателя 1UR V8 объемом 4,6 литров. Таким образом, 3UZ выпускался с 2000 по 2006 гг. Поколение двигателей UZ сменилось на UR в 2010 году.

Обозначение 3uz-fe

Цифра 3 не говорит об объеме двигателя, как некоторые думают. Объем 3УЗ-ФЕ 4.3 литров. По объему ДВС линей UZ распределение мест такое:

1. 2UZ-FE имеет объем 4,7 литров.
2. 3UZ-FE имеет объем 4,3 литров.
3. 1UZ-FE имеет объем 4,0 литров.

Хоть, по объему третье поколение двигателей уступает второму, но по техническим характеристикам и продуктивности, 3UZ на первом месте.

На машинах ТОЙОТА с двигателем 3UZ-FE мощность достигала 290 лошадиных сил. А на авто Лексус с такими же силовыми агрегатами — 300 лс. Показатель мощности можно настроить в электронном блоку управления двигателем (ЭБУ).

Надежность 3UZ-FE

Линейка таких двигателей успешно оснащала дорогие автомобили около 20 лет. Благодаря своей конструкции, они без проблем устанавливались на разные автомобили. Даже сейчас, покупают такой тойотовский двигатель, делают свап 3UZ-FE. Ими оснащались:

• представительские седаны и лимузины;
• тяжелые мощные внедорожники;
• скоростные спортивные машины.

По 4-м показателям мотор 3UZ-FE выдавал оптимальные результаты:

1. Экономичность.
2. Плавность работы.
3. Динамика.
4. Надежность.

Коробка для двигателя 3UZ

Мотор 3уз-фе работал в парке с 6-ти ступенчатой АКПП. Коробка автомат и двигатель 3UZ объемом 4,6 литров отлично работали долгое время. Спокойно эксплуатировались, межремонтный период доходил до 500 000 км пробега, если во время менять масло и расходные материалы.

При обслуживании, особенно следить надо за ремнем ГРМ, свечами и роликами натяжения ремня. Если ремень ГРМ порвется, придется делать капитальный ремонт.

Заводской регламент обслуживания двигателя 3UZ-FE

Рекомендуется заливать масла со следующими свойствами:

• допуск SL/GF-3 по API;
• вязкость 5W-20;
• или 5W-30 по SAE.

Вопросы-ответы

№1. Сколько масла в 3UZ нужно заливать? Ответ: 5,1 литр с учетом масляного фильтра.

№ 2. Через сколько менять масло в этом двигателе? Ответ:

• при спокойном аккуратном вождении можно проезжать на одном моторном масле не более 10 000 км. Можно, конечно, и больше, но, если хотите, чтобы двигатель ходил без кап ремонта до 500 тыс. км, то менять моторное масло надо раньше положенного пробега и заливать качественное топливо.
• при агрессивном, скоростном режиме вождения, масло рекомендуется менять до 7000 км пробега.

№ 3. Через сколько менять ремень ГРМ на 3UZ-FE ? Ответ: до 100 000 км пробега.

Этим ДВС довольны по характеристикам и надежности как специалисты, мотористы, слесари, так и те, кто не разбирается в технике (потому что проблем с ним не возникает). Мотор прост в обслуживании, не прихотлив. Поэтому, линейку моторов UZ считается наилучшей среди силовых агрегатов для легковых автомобилей, который выпускались компанией Toyota.

Технические характеристики 3UZ-FE

Компания-производитель	Tahara Plant
Марка ДВС	3UZ-FE, бензиновый
Годы выпуска	2000-2010
Материал блока цилиндров и головки	алюминий
Система питания	инжектор
Конфигурация расположения 8 цилиндров	V-образная, угол пересечения 90°
Количество цилиндров	8
Число клапанов на один цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	91
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	4292
Мощность двигателя, л.с./об.мин	282/5600 290/5600 304/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	417/3500 434/3400 441/3400
Топливо	95 (бензин с октановым числом 95, например, АИ-95)
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	225
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus LS 430) — город — трасса — смешан.	17.5 8.9 11.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.1
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	350 — 400 500 (больше 400)
Тюнинг, л.с. — потенциал— без потери ресурса	500+ (после чип-тюннига, мощность получается больше 500 л.с.) —
Тип системы питания агрегата	Распределенный электронный впрыск топлива SPFI
Тип системы зажигания мотора	Электронная система, на каждый цилиндр отдельная катушка
Система смазки	Комбинированная, то есть и с нагнетанием под давлением, и путем свободного разбрызгивания моторного масла
Система охлаждения	Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией
Двигатель эксплуатировался на:	Lexus GS 430 Lexus LS 430 Lexus SC 430 SC 430 GT500 Toyota Crown Majesta (на Тойоту Кроун Маджеста мотор серии UZ устанавливался до 2009 года). Toyota Celsior (лимузин); Toyota Soarer (кабриолет); Toyota Super GT; Toyota Supra GT500.

Видео

В этом видео: свап комплект 3zu fe с клапаном vvti.

Свап 3zu fe.

СВАП — Установка двигателя 3uz-fe на Mercedes Gelandewagen (Мерседес Гелендваген, Гелик). 290 л.с.

Родной мотор гибрид заменили на тойотовский 3zu-fe. Свап Лексуса — Lexus GS 430 V8 Swap.