На авто на плато укок

Начинаю свой блог с отчета об этом путешествии, поскольку, по моему мнению, именно оно явилось настоящим испытанием для моего автомобиля и показало его характер.
Все началось с планирования маршрута:
Омск — Новосибирск — Узнезя (Республика Алтай) — перевал Ороктой — Кош-Агач- плато Укок — перевал Кату-Ярык — Южный берег Телецкого озера — Омск
Общее расстояние: 4000 км
На все-по все 14 дней.
Заранее, но в общих чертах спланированный маршрут казался несложным. Вставала необходимость в подготовке автомобиля, расчете необходимого продовольствия, горючего и бюджета.
Команда собралась из 3-х человек, все коллеги-врачи мало представляющие, что их ждет впереди и расчитывающие на простую прогулку по живописным горным просторам с комфортной температурой окружающей среды и непременно солнечной погодой.))
Автомобиль, конечно же был выбран мой, поскольку выделялся из команды разношерстных пузотерок, владельцами которых являются товарищи-коллеги. Кроме того этот УАЗ уже был 2 года назад на Алтае (как думал ваш покорный слуга). А конкретно заезжал чуть дальше Чемала, максимум по хорошей гравийке так и не поднявшись не на один перевал.
Подготовка не заняла много времени (его у нас в принципе не много). УАЗ в стандартной комплектации с 417 двигателем на резине КАМА И-502. Из переделок: термостат от жигулей, доп. вентилятор с принудительным включением (установлен кстати после поездки на Алтай), газовое оборудование с баллоном на 65 л., 2 печки, экспедиционный багажник и силовой бампер, рация СиБи, пластиковая приборная панель и электронный спидометр, перед поездкой лифт подвески рессора-рама спереди 40 мм, сзади 60 мм.
Удручали просевшие задние рессоры и выжимной подшипник, цепляющийся за лапки корзины сцепления, издававший звук похожий на сверчка и трудно поддающийся регулировке.

Коллегам достался подсчет количества продовольствия… Когда меня уведомили о том чего и сколько, я попытался возразить! Сетовал на то, что места в УАЗе и так не много, а багажник на крыше занимать барахлом не хочется. Но… мои доводы оказались не уместны. В итоге добрая половина салона была утрамбована едой, полуфабрикатами, сухпайками и пр…

Ладно, поехали! Выезд 20 июля рано утром. Отличная дорога Омск-Новосибирск, скорость около 90 км/ч (минимальный расход топлива около 70 км/ч), расход 18-19 л. газа на сотню. К вечеру приехали в Новосиб проехали ГЭС и остановились на ночевку на центральном пляже на берегу Обского моря, проехав за день 660 км.

Утром в путь. Снова хорошая дорога, жара и солнце, день без происшествий. К 18 часам были на заранее забронированной базе в пос. Узнезя. проехали около 500 км.

Здесь уже привычную равнину сменили невысокие горы и красавица Катунь. Опять ватный, цивилизованный отдых.) Но вновь защебетал выжимной подшипник! Опять регулировать цилиндр… Лезу под УАЗ, и вижу, что безвозвратно утеряна оттяжная пружина лапки сцепления… Шток цилиндра почти полностью закручен, а подшипник все равно цепляет. К чему это приводит, я тогда не знал, но было решено утром заехать в магазин и купить пружину.
Утром заехали в Чемал:

Типичный современный автомагазин — дворники, масла, лампочки и ничего поожего на нужную пружину. Поговорили с продавцом, рассказали про маршрут. Получили рассказ от трудности этого пути и совет поехать на Каракольские озера. Мы конечно отказались. Рядом стоял какой-то дядька и, услышав про пружину, сказал что у него СТО в Элекмонаре, специализация УАЗ, можно съездить и найти пружину. Так и делаем, возвращаемся в Элекмонар, находим пружину и устанавливаем. Вроде лучше. Фото на память:

Александр (владелец СТО) не советует ехать на Укок. Якобы там 2 недели назад на перевале лежал непролазный снег. Скептически осмотрев мою машину сказал: «Если снега не будет, вы, наверное проедете, но будет трудно. И добавил: «Рессорки то просели!». Да, я знаю(.
Дальше дорога стала интересней. Асфальт сменился гравийкой, затем грунтовка. Проехали деревню Ороктой. Помогает навигатор Garmin. Скоро первый перевал. Развилка с деревянным указателем, нам через речку налево. Останавливается УАЗ головастик, ехавший за нами, выходит алтаец с сыном. Поздоровались, рассказали про маршрут. Он, покачав головой, сказал, что будет трудно. Посоветовал не ехать, пугая острыми камнями, лучше, говорит, поехали к шаману и на охоту.)) Отказываемся. Про предстоящий перевал сказал, что не ездит там — сильно размыло, а предпочитает в объезд по трассе (он с Онгудая). Фото на память.

Свернули налево, проехали неглубокий брод. И собственно начинается подъем, сначала пологий, затем круче и круче. Дорога грунтовая, местами лужи и ручьи. Для меня это первый перевал и присутствует напряжение. Включаю пониженную, потому что на первой не едет (двигаюсь на бензине). Подъем становится еще круче, но дорога ровная, все равно приходится кое-где включать первую пониженную и доп. вентилятор. Ну вот и поднялись. Как-то быстро получилось)). Вокруг лес, красота, беседка и чистейший алтайский воздух. На вершине обедаем (съедаем первый сухпаек). За нами проезжает Нива с местными номерами, спокойно, даже вальяжно. Но я все равно немножко горжусь!)

Дальше вниз, спуск более пологий. Начинается хорошая грунтовка с живописными лугами вокруг. Быстро приезжаем в Онгудай и на трассу М52. Заправились и дальше на юг. Прекрасная трасса, преодолеваем перевал Чикетаман, еще какие-то перевальчики. Стали появляться снежные вершины. Не доезжая до Кош-Агача ищем место для ночевки недалеко от трассы. Все по плану. Первая ночь в палатке на берегу реки Чуя. Вечером сварили ужин, использовав, наверное, 1/100 часть гречневой крупы и 2 баночки тушенки. Места в машине больше не стало. За день проехали километров 400.

Переночевали. Утром двинулись дальше, быстро доехали в Кош-Агач. Заправились и зашли к таможенникам, узнали про пропуск на Укок, он не нужен, но в 5 километровую зону нельзя или берите пропуск в Горно-Алтайске. Поехали в сторону плато, дорога грунтовка, потом гравийка, все время в гору, едем быстро, проезжаем КПП. Дальше развилка и поворот налево, стало холодно, пасмурно, моросит мелкий дождь. Дорога после развилки резко ухудшилась, едем медленно 2-я, 1-я, затем пониженная. Медленно не только из-за плохой дороги — весь заботливо припасенный скраб раскидало бы по всему салону, если ехать быстрее.

Проезжаем какой-то безымянный перевал, снежные полоски стали появляться на уровне нашего движения. Дальше прибываем к родоновым источникам и перевалу Теплый Ключ. В общем дорога уже впечатляла и не хотелось чтобы она становилась хуже, но нас ждало именно это.
Дальше начинался подъем на перевал. И вот здесь было испытание и для меня и для машины. Дорога (если ее можно так назвать) уложена большими камнями, кое-где размыта паводком, ехали очень медленно, объезжая, где возможно крупные валуны, едва не цепляя другие баками. Иногда пассажиры выходили, чтобы пофотографировать и скорректировать движение, пытались идти в гору, но это оказалось достаточно трудно Подъемы становились все круче и круче, иногда на первой пониженной передаче приходилось давить в пол педаль газа. Но машина ехала! Вот уже преодолели половину подъема, небольшой ровный участок и навстречу УАЗ, рядом дед курит. Останавливаемся, спрашиваем нужна ли помощь. Нет, говорит, отдыхает. Ездил на Укок на рыбалку, не очень успешно. Снова пугает дальнейшей дорогой. Спрашивает, что у моей машины так посвистывает? Я отвечаю про выжимной. (пробовал регулировать, уже не помогает). Дед сказал, что досвистится, сглазил! Попрощались и поехали дальше. Потихоньку добрались до вершины перевала, нашей радости не было предела, казалось мы сделали что-то выдающееся, и трудный путь окончен. Фотографии на снежном склоне, и обед на берегу озера.
Снова в путь, небольшой спуск, и опять крутой подъем. Дорога состояла из крупных острых камней которые хрустели под колесами и предательски выскальзывали из под них. На подъемах машина как-будто карабкается по ним, и здесь главное не зевать. Сказывалась нехватка клиренса, поэтому колеса можно было направлять по одой лишь возможной траектории. Ошибка могла грозить повреждением. Но все равно я не думал, что можно переезжать такие большие камни! Начал появляться неприятный скрип при выжиме сцепления, приходит хана выжимному! Ка не вовремя! Это усилило напряжение и поэтому спуск с перевала на плато показался особенно тяжелым. Ну вот и спустились. Дорога стала чуть лучше, теперь это грунтовка с торчащими из колеи крупными камнями и большими лужами, ручьями кое-где заболоченная. Преодолеваем пару бродов (на машине не установлен шноркель поэтому к бродам относимся внимательно), начинаю торопиться от какой-то непонятной досады и усталости, поэтому тряска в машине усиливается. Двигаемся по руслу реки и решаем остановиться на ночлег не доезжая до погранзаставы Аргамжи. Остановились как оказалось вовремя. Выхожу из машины, чувствую запах горелого тосола. Открыл капот — все понятно, сорвало шланг перед краном печки. Утекло литра 3 тосола. Меняю кусок шланга на новый, заливаю воду из реки (очень чистая). Теперь под машину. Сняв картер сцепления покрутил выжимной — крутится плохо, задевает лапки, но ехать можно. Стало спокойнее. Наконец огляделся: на юге совсем рядом видны горные белые вершины — это четырехтысячники, а мы на высоте 2200, справа от нас верховья реки Калгуты с кристально-чистой водой, трава необыкновенно зеленая. Небо вечером было чистое и было достаточно тепло: около 12 градусов.
За день мы проехали 170 км., сожгли за 120 км больше 40 л. бензина. К слову дополнительной тары с топливом мы собой не брали, а из Кош-Агача мы выезжали имея литров 50 газа, и 2 полных бака бензина. По горам на газе ездить не хочется, поэтому исходили из того, что у нас осталось меньше 40 л. горючего.
Переночевали в палатке — прекрасный сон, утром поехали дальше по плато. И тут нам как-будто повезло — мы не повернули налево к границе, упустив поворот налево. Вообще на плато как таковой дороги нет, дорога состоит из множества переплетающихся следов колес различных внедорожников, где найти систему нам, как новичкам было сложно. Поэтому мы проехали рядом с Аргамжи и начали как бы уходить на север с плато, эта «дорога» в нашем навигаторе оказалась прорисована. Останавливаемся, берем карту, понимаем, что будем выезжать с плато по незапланированной дороге через перевал Аккол (планировали через Бугуамыз), расстояние меньше и в навигаторе она есть, и брод в конце пути должен быть мельче. Поехали! Проезжаем первый курумник (каменная река) — без потерь, затем заезжаем на гору, откуда открылся красивейший вид на долину реки Калгуты. Дальше уходим направо и через перевальчик. Здесь мы слегка отклонились от дороги указанной в навигаторе, поскольку ехали по следам какого то УАЗа. Спустились с перевала и вот они горные болота, стараемся ехать быстро, чтоб не завязнуть, появляются промоины. Потеряв бдительность пытаемся форсировать очередную промоину, она с виду небольшая, шириной не больше метра и вообще не глубокая, о коварности можно было заподозрить только по следам уазика которые в ней как-бы отсутствуют. На скорости влетаем в грязь — передок прошел, а задний мост провалился, гулкий удар — мост сидит, движения нет ни в одну сторону. Выходим — машина стоит под углом 30 град, погрузившись задней частью до самой рамы в пресловутую промоину, справа в 10 м. совершенно прекрасный участок, где можно было проехать. Спешка!
Начинается процесс извлечения УАЗа. ХайДжека нет, есть ручная китайская лебедка (дерьмо), лопата, домкрат. Не буду подробно останавливаться на наших тщетных попытках выбраться. За полный день рядом не проехало ни одного автомобиля. Погода отвратная — так называемая переменная облачность, ветер, когда приходит туча становится холодно, не более 5 град, идет дождь, начинает светить солнце, становится жарко, перемена каждые 10 мин.

Ночуем рядом с автомобилем в палатке. Зайдя и застегнув палатку приготовили на газе чай, и появилось ощущение спокойствия и умиротворения, как будто нет снаружи потонувшего УАЗа. Но это обманчиво. Спим как убитые, такой тишины я больше нигде не слышал. За день мы проехали 36 км.
Утром продолжили эвакуацию автомобиля и через 3 часа бинго! Мы выехали! Грязные и довольные обедаем, планируем дальнейшие действия.
У одного из пассажиров появляются крамольные мысли вернуться пройденной дорогой. Ну уж нет! Поехали на Аккол. Истинная дорога и дорога в навигаторе значительно отличаются здесь, поэтому уходит время на поиск пути. Вроде нашли, намотав несколько лишних километров в гору. Едем теперь осторожно, прощупывая каждую болотину. Дорога едва заметная, кое-где теряется в нагромождении камней и руслах ручьев, но мы едем, выдерживая правильное направление. Выжимной продолжает громко и неприятно скрипеть, напоминая, что нельзя терять бдительности
Навигатор показывает точку перевала Аккол, на него крутой каменистый подъем, но по ощущениям приятней чем Теплый ключ. Едем. И вот мы на вершине!

Высота 2800. До свидания Укок… Начинаем спуск, пара курумников, ручьи и болото. Появляются первые деревья, а затем лес. Подъехали к реке Жумалы, если повернуть направо, вновь приедешь на родоновые источники. Нам туда не надо. Здесь брод, не очень глубокий, но течение стремительно. Медленно спускаемся в реку, а вот выезд с реки очень крутой, опять нехватка клиренса. Максимально аккуратно забираюсь на берег, удар справа, но машина едет. Слегка погнул правый порог и бензобак, но не критично. Дальше как по накатанному. В низовьях реки жумалы на берегу видим 2 УАЗа с туристами — это экскурсионная группа. УАЗы внешне серьезно подготовлены и их 2! Подъехали к главному броду поездки — через реку Джазтор.

Осмотрелись, определили местонахождения крупных камней. Поехали! Вода почти до капота, в конце брода машину начинает сносить, но все благополучно. Выбрались! Слили воду из салона, довольные выехали на большую дорогу. Это просто Хайвэй! Очень быстро, но уже по темноте приехали в Кош-Агач, сняли номер в гостинице Расул, выпили вина, пожарили картошки, и довольные легли спать.
Утром приступили к ремонту. От постоянного частичного зацепления выжимной подшипник сильно нагревался и постепенно пришел в негодность, затем, при выжиме он, естественно, плохо работая, почти наполовину сточил лапки сцепления. Но ехать было можно! И ехать хоть до дома. Хорошо что стояла корзина с лапками (дома я уже поменял на лепестковую и подшипник постоянного зацепления поставил), лепестки бы стерлись давно.
Не буду останавливаться на дальнейшем прохождении маршрута на южный берег Телецкого озера, туда мы доехали и вернулись совершенно спокойно и отдохнули замечательно.
По возвращении домой делаем следующие выводы:
Пройдено 4000 км.
Поломки: выжимной подшипник сцепления (по неопытности водителя), сорваный шланг охлаждения.
Для более комфортной поездки на плато Укок необходимо: Хайджек, шноркель, увеличенный клиренс, больший запас горючего, рациональный расчет колличества продовольствия, желательно несколько автомобилей.

Зона Покоя Укок, более известная как Плато Укок, по праву может называться одним из наиболее отдаленных и загадочных мест на карте Российской Федерации. Расположенное практически в самом центре Евразийского материка, на стыке границ Казахстана, России, Монголии (перевал Улан-Даба, пустыня Гоби) и Китая. Укок, как и другие алтайские заповедники, включена в список наследия ЮНЕСКО.

Содержание материала:

• Плато Укок: описание, фото, видео
• Где находится плато Укок
  • Плато Укок на карте
• Как добраться до плато Укок
• Когда лучше посетить плато Укок
• Особенности
• Что посмотреть в окрестностях

Плато Укок: описание, фото, видео

Зона Покоя Укок — это хранитель множества легенд и тайн, ведь на Плато присутствует довольно большое количество археологических памятников, причем некоторые из них были созданы еще во времена палеолита. На плоскогорье также были обнаружены захоронения культур, которые, как показывают результаты исследований, существовали в 3-2 тысячелетиях до н. э.

Археологи обнаружили на плоскогорье более тысячи различных археологических объектов, большая часть которых датируется 8-3 векам до н. э. На Укокском Плато также было обнаружено множество курганов и каменных изваяний, символизирующих войнов. Часто встречаются и петроглифы.



Это тысячелетнее Плато считается сакральным среди алтайских шаманов и китайских буддистов. Старейшины Алтая называют его “Начало и конец всего” или “Сундук” и считают, что попасть на Укок могут только те, к кому были благосклонны духи гор. Согласно традиции, те, кто собирается посетить Плато должны повязать ленту к алтарному камню хозяев Обо.

Уникальность плоскогорья и в том, что девственный ландшафт ледниковой эры был сохранен практически без изменений. Климат суровый, зимой температура может понижаться до -50°C. Стоит отметить, что минусовая температура может быть даже летними ночами. А прогуливаясь по плоскогорью есть высокая вероятность попасть под град.

Где находится плато Укок

Плоскогорье Укок располагается на крайнем юге Алтайской Республики на высоте 2200-2500 метров и со всех сторон окружено горными хребтами. Наивысшую отметку горного обрамления достигает гора Куйтэн-Уул, высотой 4374 м. Интересно отметить, что Куйтэн-Уул — это вторая по высоте среди Алтайских гор, а первое место принадлежит горе Белухе.

Плато Укок на карте

Координаты Плато Укок на карте:

• Широта — 49.32673
• Долгота — 87.71168

Расстояние от населенных пунктов:

1. От Кош-Агач до Укока примерно 111 км.
2. От Бийска до Плато примерно 671 км.

Как добраться до плато Укок

Собираясь в путь, знайте, что все дороги в Горный Алтай проходят через административный центр Бийск. И чтобы добраться до Плато, Ваш путь, скорее всего, будет пролегать по очереди через следующие населенные пункты:

• г. Бийск;
• с. Майма;
• с. Манжерок;
• с. Усть-Сема;
• Семинский перевал;
• с. Онгудай;
• с. Акташ;
• с. Курай;
• с. Кош-Агач;
• Погранзастава “Солонешное”.

Проезжая Бийск, вы окажетесь на исторической части Чуйского тракта, который упоминался еще в древних китайских хрониках под названием Мунгальский тракт. Там довольно неплохая дорога — четырехполосная с хорошим асфальтом. Далее вам нужно будет подняться на Семинский перевал, который не считается технически сложным, и поэтому преодолеть его можно практически на любом автомобиле вне зависимости от сезона. Стоит сказать, что после деревни Кош-Агач асфальтированной дороги больше не будет.

Когда лучше посетить плато Укок

На Алтае, каждый сезон имеет собственные преимущества и недостатки. Наиболее популярный сезон — это, конечно же, лето. Именно летом работают различные экскурсии и маршруты. Но нужно помнить, что лето — это пора отпусков, поэтому туристов будет очень много. Кроме того, вам придется перетерпеть жару. Наиболее подходящие месяцы для посещения как плато Укок, так и плато Лаго-Наки — июнь и август, а вот июль — это самый жаркий месяц, к тому же цены значительно растут.

Осенью на Алтае ощутимо меньше туристов. Если повезет с погодой, то Сентябрь станет идеальным временем для посещения, ведь будет еще тепло и сухо, к тому же цены перестанут расти. Алтайская зима очень напоминает сибирскую, но при этом она не такая холодная. Зимой на Плато практически нет снега, поскольку его выдувает сильный ветер.

Особенности

Плато находится в приграничной зоне, поэтому вам обязательно потребуется оформить специальный пропуск. Документы можно оформить как в Горно-Алтайске, так и на самой погранзаставе, расположенной в деревне Кош-Агач. Важно отметить, что иностранцам необходимо получить пропуск заранее, примерно за месяц.

Если Вы решили отправиться в одиночку, обязательно возьмите с собой подробную карту местности, чтобы потом не возникло проблем с пограничниками, ведь пропускных пунктов практически нет. Кроме того, есть риск, что вы останетесь без сотовой связи и интернета. Обязательно спланируйте заранее, что вам может потребоваться.

Поскольку на Плато климат суровый, вам не обойтись без теплых вещей и удобной обуви. Не лишним будет захватить и репеллент против клещей. Кроме того, если вы решили отправиться в путь на машине — это обязательно должен быть автомобиль с повышенной проходимостью. Также стоит взять с собой воду и еду про запас.

Что посмотреть в окрестностях

Недалеко от Плато Укок есть несколько достопримечательностей, которые вы также можете посетить. Калгутинская фабрика и Калгутинский рудник. Фабрика, на которой ранее проводилось обогащение вольфрамовой и молибденовой руды и собственно рудник, на котором добывали эти руды. Сейчас фабрика и рудник не функционируют.

Перевал “Теплый ключ” и термоисточники “Теплый ключ”. Важно упомянуть, что перевал считается довольно сложным и затяжным, поэтому к поездке нужно хорошо подготовиться. Недалеко от перевала находится уникальный термальный источник — Джумалинский источник, вода в котором не замерзает даже зимой. Стоит отметить, что источники также принадлежат ко всемирному наследию ЮНЕСКО , под защитой которого находится и всемирно известный вулкан Вулкан Йеллоустоун.

Недалеко от Плато Укок располагается массив Табын-Богдо-Ола с наивысшей точкой 4374 м. (гора Найрамдал). Этот массив интересен тем, что является священным местом для китайских, тувинских, алтайских и монгольских буддистов. Ледники Табын-Богдо-Ола — это крупнейшие ледники на Алтае.

Плато Укок — это невероятно красивое и мистическое место, которое по силе ощущений часто сравнивают с Тибетом, или Мачу Пикчу. Снежные горные вершины, яркие цветы маральника, курганы и горные озера — все это образует природный ансамбль непередаваемой красоты.

Плато Укок находится на стыке государственных границ Казахстана, Китая, Монголии и России. Средняя высота — 2200—2500 м. Здесь находится курган, в котором была обнаружена «Принцесса Укока». Анализ ДНК позволил ученым заявить, что «Принцесса» является представительницей скифских племен. С этим не согласились представители алтайской интеллигенции, заявляющие, что алтайцы — прямые потомки населявших плоскогорье Укок в древности племён. После раскопок южная часть Плато Укок была объявлена «Зоной Покоя» и сакральным местом. Мараторий на любые раскопки был наложен на 10 лет и закончился в 2006 году. Пока тут никто больше ничего не копает, кроме геологов.

Горный узел Табын-Богдо-Ола является священным для монгольских и китайских буддистов. Как сакральное место плоскогорье Укок фигурирует и у алтайцев, придерживающихся других религиозных взглядов, в том числе языческих. Для меня эти горы странные, холодные, тихие и однозначно волшебные. Это субъективно и это трудно объяснить.

Путь на Плато проходит через поселок Кош-Агач. Более 90 % населения поселка — казахи. Основная деятельность — скотоводство. Посёлок скорее богатый, чем бедный. Здесь находится погранзастава, в которой нужно оформить разрешение на посещение Плато Укок. Без него туда никого не впускают.

Кош-Агач в переводе с казахского — «Пара деревьев». Это дерево — то, что осталось от пары — символ Кош-Агача. Второе дерево погибло.

После Кош-Агача и погранзаставы в сторону Укока идёт грунтовая дорога, ехать по которой лучше со скоростью не меньше 60 км/ч: чем быстрее едешь, тем меньше кочек ощущается. Через пару десятков км грунтовка уходит на село Беляши и реку Джазатор, через которую теоретически тоже можно проехать на плато (большую часть года Джазатор переплыть на джипах не возможно). Мы в этот раз поехали через перевал Теплый ключ. Свёрток на перевал от грунтовки уходит каменистой полевой дорогой.

За несколько дней до нашего приезда на подъёме к перевалу Теплый ключ упали вот такие камни. Газ-66 после нас протиснуться не смог и проложил новую дорогу, в обход камней.

На перевали нас застали снег и метель, пришлось пережидать в домике для пограничников. В домике отогрелись буржуйкой и через 3 часа поехали дальше. Дорога через Теплый ключ занимается примерно 2,5 часа. Расстояние небольшое, но дорога очень каменистая. Иногда приходится прикладываться защитой.

И дальше начинается само Плато Укок. По всему плато есть несколько домиков, возле которых удобно останавливаться на ночлег, потому что больше здесь негде укрыться от холодного ветра или дождя.

Погранзастава Аргамджи заброшена. «Живой» только один маленький домик на замке.

К мужскому туалету ведёт дорожка, к женскому — травка

Дверь скрипит на ветру. Если бы я была тут вечером, то ходила бы и боялась.

Дороги на Плато Укок. В это время года (июль-август) здесь ещё немного воды можно сказать.

Оставшиеся в живых столбики приграничной территории с Китаем. Их тут потихоньку спиливают на дрова.

И вот мы наконец-то нашли первую жизнь на Укоке (если не считать многочисленных сурков, беркутов, лисицу и всяких непонятных бурундучков). Здесь живут геологи, которые исследуют где прокладывать газопровод «Алтай». Они живут тут по несколько месяцев и те, кого мы встречали не понимают что нужно туристам в этом пустынном холодном месте. Проект газопровода «Алтай» всё ещё находится в разработке. Пока ещё ничего не прокладывают, только изучают.

В прошлом году нам попадались браконьеры, которые наглядно продемонстрировали плоды своей деятельности в виде распотрошенного сурка.

Когда солнце прячется за тучами, становится холодно и совсем уже не хочется выходить из машины. И это август. Августовской ночью на Укоке мы как-то застали -11С. Зимой бывает — 50С. И как раз зимой чабаны пригоняют сюда скот на пастбище.

Мост через реку Ак-Алаха, по которой сплавляются до Катуни.

Курганов здесь очень много. Запрет на проведение раскопок скоро кончится и возможно их снова начнут копать.

Заброшенное зимовье для чабанов.

Возле реки Ак-Алаху есть домик для стоянки и вот такой туалет.

На стоянке с нами рядом ночуют сплавщики. Это настоящие маньяки — +1С, дождь, ветер, а они собирают свои катамараны и собираются 2 недели сплавляться к слиянию рек Катунь и Чуя.

Этот мужчина что-то шьёт и напивает «Но нам дороже ртутных фонарей вот эти десять звёзд над головой».. Кстати, звёзд тут не десять, а очень-очень много.

Это официальное место захоронения принцессы Укока. Но есть непроверенный источник, утверждающий, что это не правда, а настоящий курган принцессы находится ближе к Ак-Алаху.

А вот настоящий курган Принцессы:

И вид, открывающийся с горы, под которой находится курган:

Чуть дальше, по реке Ак-Алаха находится ещё одно зимовье. Действующее. Домики закрыты на замки, людей нет, но видно, что они тут периодически бывают.

Следующая погранзастава на пути озеру Укок — уже действующая. Челябинская казачья или «Бертекская». Пограничники — ещё одни жители Укока. Итак, что получается: геологи, чабаны (периодически), пограничники, браконьеры, сплавщики, туристы (по мнению геологов «ненормальные»), сурки, беркуты, журавли и всякое зверьё. Ощущение такое, что ты находишься на Диком Западе..

После погранзаставы мы едем на озеро Укок. Но дорога становится всё страньше и страньше.

Проезжаем мимо таблички, не обращая особого внимания (тут же эти таблички повсеместно), да и развернута она в противоположную от дороги сторону…

В этом болоте мы садимся и начинаем лебедиться. В этот момент нас догоняют пограничники, выходят с серьезными лицами и автоматами из своего грузовика и объясняют, что мы только что чуть не попали под административное нарушение (попытались проехать в Китай).

На плато Укок можно проехать несколькими дорогами. Через реку Джазатор (очень ограничена эта возможность из-за её постоянного разлива), через перевал Теплый ключ (мы въехали по ней — радоновые источники, довольно каменистая и неудобная дорога) и по старой дороге через перевал. Если я не ошибаюсь, он называется Калгутинский. Этой дорогой почему-то ездят очень редко. Со стороны Кош-Агача она даже аккуратно заложена камушками:

Но мы проехали по ней со стороны Укока. Это потрясающая по красоте дорога. Перевал на 200 метров выше, чем Теплый ключ. Дорога более удобная и времени занимает меньше. Под перевалом находится заброшенное Калгутинское вольфрамит-кварцево-гидротермальное месторожение. Эти штольни строили заключённые ГУЛАГа во время ВОВ. Они же проложили к месторождению автомобильную трассу через реки Тархаты, Джумалы и Джазатор.

Из одной из штолен 3-километровой длины есть выход на поверхность уже за перевалом Жумалы-Калгуты. Т.е. раньше на Калгутинскую впадину можно было попасть не через перевал Теплый ключ, а «сквозь гору», через Жумалинскую штольню.

А мы едем дальше, в Кош-Агач, по старой дороге. На картах она помечена как основная кстати.

Возможно она перекрыта камушками потому, что здесь лавино- и камнепадоопасные места.

Без поломок мы конечно же не обошлись напоследок).

А это уже совсем «рядом с домом».

Другие интересные посты в моём блоге:

• Нетуристические маршруты по Алтаю
• Автопутешествие из Сибири вокруг Иссык-Куля
• Авто дороги Алтая (какие бывают)
• Интересные места для жизни в разных странах
• Копилка матёрых лайфхаков для путешествий

(c) Ольга Салий. Копирование материала запрещено.

Понравилась статья? Буду очень благодарна, если вы расскажете о ней друзьям:

• Регион:
  Алтай (все походы в этом регионе)
• Нитка:Барнаул — р. Чуя — Кош-Агач — плато Укок — р. Тарахта — Джумалинские ключи — оз. Гусиное — р. Акалаха — р. Караалаха — Курайская степь — сплав по верхней Чуе — Барнаул
• Длина: 1230 + 470 + 55 км (На газелях + на подготовленных для бездорожья УАЗ «буханка» + сплав на катамаранах)
• Сложность:
  
  средняя сложность
• Длительность: 10 дней (без дороги на поезде или самолете)
• Размер группы: от 10 человек до 17 человек
• Возраст: можно с детьми
  дети от 16 лет в сопровождении взрослых
• Что взять с собой

• Информация
• Маршрут
• Фото
• Вопрос / Ответ
• Отзывы

Плато Укок самое мистическое, загадочное и самое труднодоступное место Горного Алтая. Оно расположено на самом юге, на границе четырех государств: России, Казахстана, Китая и Монголии, на высоте около 2000 метров и внесено в фонд Всемирного природного наследия ЮНЕСКО.

Вы увидите легендарные курганы плато Укок, его Оленные камни, место захоронения Принцессы Алтая, а также хребет Табын-Богдо-Ола и целую россыпь сокровищ Алтая, которые раскинулись вдоль Чуйского тракта. 

В этом путешествии на плато Укок нам предстоит проехать более 500 километров на машинах, чтобы увидеть фантастические пейзажи, которые по-настоящему завораживают и пробирают до глубины души. Мы заберемся в самую глушь алтайских гор — в такие места, куда пешком или верхом попасть довольно тяжело, чтобы прикоснуться к нетронутой первобытной красоте, в окружении мистических гор и древних курганов. Мы посетим природные места силы Горного Алтая, чтобы впитать поток жизненной энергии, позволяющий «возродиться заново».  Преодолеем вброд несколько полноводных горных рек. Заночуем в тех местах, где жили наши предки тысячу лет назад, о чем свидетельствуют следы на скалах. 

Почти каждый день мы будем делать радиалки, с которых принесём восхитительные фотографии! Для любителей рыбалки будет время поймать трофейного хариуса. А рыбалка на плато просто шикарная!

После путешествия по плато Укок мы сплавимся на катамаранах по верхней Чуе! Сплавляться будем по красивейшей Курайской степи. Сложных порогов на реке не будет!) 

И, конечно, мы попаримся в жаркой баньке!

Другая сторона этого фантастического тура – оздоровление организма. Ведь мы в обязательном порядке заезжаем на радоновые источники «Теплый ключ». Такие ванны в целом повышают жизненный тонус, улучшают работу сердца, нормализуют давление, способствуют заживлению ран и различных травм.

Инструктор на этом маршруте — Сергей Бирюков — ко всему ещё и профессиональный фотограф, а значит классные фотографии из похода вам обеспечены;)

Внимание!  Всем негражданам РФ требуется оформлять пропуск в погранзону (оформляется за два месяца до похода).

Программа по дням

День 1

Встречаемся в Барнауле. Едем весь день по знаменитому Чуйскому тракту на комфортабельных газелях. По пути преодолеем два красивейших перевала, Семинский и Чике-Таман, дорога здесь очень живописна. По пути обед в столовой. В кемпинг, около села Курай, приедем уже поздно. Ужин и ночёвка в уютных палатках. На авто преодолеем 640 км.

День 2

Просыпаемся, собираем лагерь, завтракаем и в дорогу. Уже сегодня у нас начнутся приключения! По плато мы будем путешествовать на специально подготовленных для бездорожья УАЗ-буханках.

Во время переезда мы увидим неземные пейзажи долины реки Кызыл-Чин (местный Марс), село Бельтир (эпицентр мощнейшего землетрясения 2003 года), пересечем Чуйскую долину и пройдём таможенный пост на реке Тархата. 

По пути будем фотографировать. Если останется время, то пойдём в радиалку. В дороге перекусим, а на ночёвку встанем на берегу реки Тархата.

На авто проедем 120 км.

День 3

После завтрака собираем лагерь и едем вверх по ущелью реки Тархата, поднимаемся на Джумалинский перевал (2750 м). С перевала открывается восхитительный вид на Южно-Чуйский хребет. Далее ещё перевал, затем радоновые ключи. Возможно, из-за сложной дороги придётся 2-3 км идти пешком и переходить вброд небольшие речки. После спуска с перевала Тёплый ключ (2900) начинается плато Укок. Ночёвка у подножия горного массива Табын-Богдо-Ола на берегу реки Аргамжи. И здесь мы встанем на днёвку!

На авто 70 км.

День 4

Сегодня у нас днёвка! А значит, будем много ходить пешком и фотографировать!

Горный массив Табын-Богдо-Ола (Таван-Богдо-Ула) находится на юге плато Укок, на границе трех государств — России, Монголии и Китая. К русскому Алтаю относятся лишь северные склоны массива. Этот мощный горный узел буквально является сердцем Алтая, от него веером расходятся три хребта: на запад отходит хребет Южный Алтай, на северо-восток простирается менее высокий, малоснежный хребет Сайлюгем; на юго-восток уходит самая мощная ветвь — Монгольский Алтай.

Мы попробуем подойти под один из многочисленных ледников Табын-Богдо-Ола, а возможно, и выйдем на него. Шикарные фотографии гарантированы!

В пути сделаем перекус, а в лагере нас будет ждать вкуснейший ужин.

Пешком 20 км.

День 5

Сегодня мы отправимся к сердцу плато Укок, в урочище Бертек. По дороге будет два перевала, реки Музды-булак, Ак-Алаха и красивейшее озеро Гусиное.

Обязательно заедем к месту захоронения легендарной Алтайской Принцессы. Считается, что её могила закрывает вход в наш мир злым подземным духам. Лагерь разобьём на берегу реки Ак-Алаха.

Переезд на авто 70 км.

День 6

Сегодня мы начинаем обратный путь по плато Укок. По пути будем останавливаться и фотографировать.

Взяв перевал Тёплый ключ, спустимся к Джумалинским источникам. Этот редкий вид термальных источников, содержащих радон, имеет статус памятника природы. Желающие могут там искупаться. Вода лечит всё!

Лагерь разобьём на берегу реки Каланегир. Ночуем в палатках.

Переезд на авто 70 км.

День 7

Сегодня мы вернёмся в кемпинг, откуда начинали наше путешествие на плато Укок! По пути у нас будет магазин. А вечером нас ждёт жаркая баня! Будем праздновать окончание нашей первой части путешествия! А впереди нас ждёт сплав по верхней Чуе!

Переезд на авто 120 км.

День 8

После нераннего подъёма и завтрака мы начинаем готовиться к сплаву! Начнём со сборки катамаранов. Потом инструктаж по управлению катамараном и спуск их на воду. Сегодня нам предстоит пройти по реке примерно 30 км. Порогов на этом участке реки нет, поэтому данный маршрут отлично подойдёт тем, кто идёт на сплав в первый раз. 

На всём протяжении сплава мы будем любоваться нетронутой тайгой и горными вершинами Северо — Чуйского хребта. Катамараны идут полностью разгруженными. К месту ночёвки все вещи приедут на машине.

Ужин в полевых условиях, а ночуем в палатках.

День 9

Продолжаем наш сплав по реке Чуя. Сегодня мы пройдём по реке 25 км. На нашем пути будут красивейшие скальные каньоны и дикие места. К обеду мы уже будем на месте стоянки. Разбираем катамараны и готовим праздничный ужин.

Ночуем в палатках.

День 10

Сегодня мы встанем пораньше и после завтрака отправимся в Барнаул. Ехать будем на комфортабельных газелях. По пути заедем на смотровую площадку, откуда отлично видно, как Чуя впадает в реку Катунь. Сделаем классные фотографии. А ещё мы заедем к пасечнику, который держит породистых пчёл!

У него можно продегустировать и приобрести мёд по специальной цене. А ещё у него можно купить эликсир молодости на меду:)

Обед будет в столовой, а вечером приедем в Барнаул.

Переезд на газелях 590 км.

Ближайшие походы

Подпишитесь на новости и будьте готовы к приключениям!

Что включено в стоимость:

• трёхразовое питание на маршруте
• прокат общегруппового снаряжения (включая палатки)
• прокат катамаранов, спасжилетов, гермомешков
• инструктор (опытный путешественник)
• автотранспортные переезды по маршруту
• групповая аптечка

Что не включено в стоимость:

• ж/д и авиабилеты до г. Барнаул
• прокат личного снаряжения (рюкзак, спальник)
• питание в столовой в 1-й и 10-й дни похода
• термальные источники (150 руб. с человека)
• карманные расходы

Как добраться

• Туда

  Встреча группы с инструктором в аэропорту или около ж/д вокзала г. Барнаул в первый день похода в 09:00 по местному времени.
  Также возможна встреча в Горно-Алтайске, если вы прилетаете туда.

• Обратно

  Завершаем маршрут в Барнауле. Отправление домой на самолётах или поездах начиная с 21:00 по местному времени в последний день похода.

Плато Западный Укок и озеро Кальджин-Коль-Бас.

Решение второй раз посетить плато Укок возникло у меня после внимательного изучения нашего первого маршрута и удаленных уголков самого плато в том числе и за его пределами на западе. Оказалось , что самые популярные туристические места плато Укок находятся на его наиболее посещаемой половине, то есть до места захоронения алтайской принцессы и чуть далее до озера Калджин-Кёль. А другая его «половина» вплоть до озера Алахинское малопосещаема и более глухая из-за отсутствия накатанных дорог . К тому же добавилось желание посетить за пределами плато Укок один малопосещаемый перевал Южно-Чуйского хребта — перевал Ажу и долину реки Елангаш. В итоге я сел за комп и появился это маршрут.
Старт как и прежде был организован из пос. Кош-Агач. Вся команда собралась в старом месте, упаковались и двинули в путь.

Решено было зайти на Укок не через всем известный перевал Теплый ключ, его мы прошли в первый раз, а через малопосещаемый перевал Калгутинский. Проход через этот перевал находиться параллельно по другую сторону хребта.

Дорога гораздо хуже, но мы это особо не замечаем, на авто там конечно будет сложнее чем на Теплом ключе. Но зато красоты это перевала гораздо больше впечатляют чем Теплый ключ. В районе перевала мы посещаем заброшенный вольфрамо-молибденово-медный рудник. Заехали к заброшенным шахтам.

Немного попробовали в них зайти,но страшновато т.к не понятно что ждать от старых сводов. На стенах одной из шахт следы фиолетового минерала, возможно медного купороса.

Солнце на склонах рудника ядерное светит очень жестоко, думаешь как не сладко было работать в таком недружелюбном месте.

Формальности на погранпосту и мы снова на Укоке ! Прошло 2 года, но как будто вчера тут был! Время тут вечность, ничего не меняется так быстро как в цивилизации.

Первый лагерь запланировали сделать у самого подножья горы Табын Богдо Ола и пяти вершин – самого знакового горного массива Укока. Высота 2800 м. доезжаем до места и на берегу реки Аргамджи ставим лагерь.

Нас еще по пути догнали пограничники и проверили пропуска в 5-ти километровку и паспорта. У нас все в порядке, мы сообщили им цели нашего посещения и место лагеря , нам провели краткий инструктаж о том как себя вести в этой зоне. И вообще профессионализм и тактичность в общении пограничников радует- все четко и только по делу.

Ночью обалденные созвездия и Млечный путь –такой он бывает только в горах!

Утром уже на отъезде с места лагеря нас снова посетили пограничники , проверили все ли нормально и пожелали доброго пути. Мы двинули в сторону западного Укока. Но тут выяснилось , что на одном квадре лопнул нижний рычаг. Как смогли стянули место слома стяжкой . Попробовали попросить помощи на базе у озера Гусиное, но там не оказалось сварщика –уехал надолго за лошадьми в горы. Вся команда медленным темпом двинулась в сторону Алтайской принцессы, а мы на Терексе погнали вперед на Ак-Алахинскую заставу просить помощи в сварке у пограничников. Помощь не заставила себя ждать , после недолгих расспросов , на согласились помочь. Мы сообщили по рации остальной группе и через некоторое время все подтянулись. Мы прямо у ворот заставы сняли рычаг и передали его служивым. Пока его сваривали мы устроили себе обед. Через некоторое время нам вынесли рычаг отлично заваренный к тому же дополнительно усиленный ! Спасибо нашим пограничникам скромно и бескорыстно предоставившим необходимую помощь! Рычаг установлен и мы двинулись в сторону озера Кальджин-Коль-Бас , где у нас запланирован лагерь.

По пути несколько неосторожных слов по поводу ,как все хорошо идет и на тебе – поломка бензонасоса на БРП-650. Зарекаться в слух и планировать что-то вслух в этих местах нельзя – второй поход и второй раз в этом убеждаюсь!
Ставим лагерь, я искупался в холодной бодрящей воде озера. Готовим ужин и ремонтируем БРП.

Озеро Алахинское и урочище Чиндагатуй.

БРП 650 отремонтирован на коленке. Вроде бы едет и мы с утра выдвигаемся в сторону озера Алахинское и урочища на реке Чиндагатуй. Дороги почти не видно, сюда мало ездят. Сразу попадаем в верховые болота, машинка вязнет, даже квадры иногда «присаживаются».

Медленно по еле заметной траектории поднимается в перевал к истоку реки Кальджин которая питает оба озера Кальджинколь. Болота на протяжении 7 километров . Рубимся и выходим на сухой подъем в перевальчик.

Сухие поля и открытые красивые места! С перевальчика начинается сложный каменистый спуск в долину реки Моркутай-Булак.

Спуск с боковыми уклонами и огромными камнями. Вывешиваем квадры и машинку и медленно ползем вниз.

Внизу снова заболоченные участки и заросли карликовой березы. Эти заросли помогают преодолевать заболоченности если ехать прямо по ним.

Кусты даже не замечают проезда –до того они жесткие и твердые. Подъем вверх и мы попадаем в девственные кедровые леса Чиндагатуя! До того красивые , что нам уральцам привыкшим к тайге и они кажутся сказочными! В итоге по лесу доезжаем до плоскогорья и места впадения Мокуртай-Булака в Чиндагатуй. Это обширная долина покрытая полями и кустарниками, а по краям гор обрамленная красивейшими лесами. Вдоль реки Чиндагатуй доезжаем до озера Алахинское.

Озера чистейшее и красивейшее! Место сказочное! Жарко и все лезут в озеро купаться — вода как ни странно очень теплая и комфортная.
Под ногами приятный песочек — прямо какое-то побережье южного моря!

Но один минус – на берегу озера негде поставить лагерь- все заболочено, в курумнике или зарослях карликовой березы. Ближайшее подходящее сухое и ровное место стоянки мы находим только обратно в 7 километрах от озера. Вот его координаты – N49°22’21,51″ E87°04’25,47″. Наш лагерь точками приютился возле «дамбы» на фото с соседней вершины.

Мы назвали это место «стоянка у дамбы» так как насыпь по обе стороны реки похожа на искусственную дамбы со стороны и рядом есть озерцо.

На завтра у нас запланирована дневка и пеший поход на Чиндагатуйский рудник.
С утра поехали на рудник и оставив технику возле старинного локомобиля начали подъем к руднику.

Троп нет даже и близко! Ломимся вверх по зарослям карликовой березы, сверху палит безжалостное солнце – это суровое испытания для нас и нашей одежды. Заросли очень жесткие. Сильно измотанные все таки добираемся до развалин построек рудника и начинаем тщательный их осмотр.

Явно люди сюда ходят очень редко! Все осмотрев и сфотографировав начинаем продираться вверх по склону к первой шахте и ее отвалам. Уставшие до лазим до нее и осматриваем.

Отдыхаем и лезем выше к следующим шахтам – всего их пять. Третья самая большая.
Вид на рудник от первой шахты на фото

Вид на озеро Алахинское от второй шахты на фото

Все шахты полуобвалившиеся и очень ветхие , от входа видно что идут вглубь и скрываются в мраке горы, но лезть туда внутрь не осмеливаемся – это очень опасно.

Впечатляемся грандиозному труду рабочих которые их разрабатывали в таких суровых местах!
Весь день ушел на осмотр рудника, шахт и горного кратера г.Молибден у истока реки Чиндагатуй. В лагерь вернулись уставшие и довольные. Греем воду и делаем походный электрический душ, отдыхаем за ужином у костра. На следующий день нам возвращаться обратно на Укок .

Перевал Ажу и озеро Джанкуль

Выход с плато Укок осуществили через уже известный нам по прошлому походу перевал Богомуюз. Дорога для нас не сложная. Достаточно быстро мы заехали на перевал, попрощались с Укоком и двинули вниз к трассе на Беляши.

По трассе в сторону Кош-Агача мы долетели до реки Тара и свернув налево начали по тропе вдоль ее русла подъем в перевал Ажу. Подъем чуть более 20 км. идет по долине реки среди горных лугов. Дорога явно малоезженая и местами сильно размыта потоками воды из притоков Тары.

По пути встречаем патруль пограничников — у нас проверяют паспорта ,узнают наши планы и желают дорого пути. Странное стечение обстоятельств — в таком глухом месте именно в этот час встретить погранцов! Начинается подъем на перевал Ажу.

По сторонам огромные просторы сужающегося к перевальному седлу ущелья, огромные ,около тысячи голов стада сарлыков (алтайских яков). Стада расступаются и бегут в стороны от нас- сарлыки очень боязливые. Движемся вверх по камням, дороги не видно идем просто по направлению выбирая более подходящий пусть среди камней. Я вижу как далеко внизу , метрах в 700-800 огромное бегущее стадо сарлыков на полном ходу разрезает, как нож масло еще более быстрый табун полудиких лошадей во главе с черным вожаком….Очень впечатляющее зрелище! Жаль это не снято из-за большого расстояния и нашего движения. И вот мы на перевале – высота перевала 2911 метров.

Беспощадное солнце, жара и полная тишина! Нам предстоит спуск вниз к озеру Джанкуль. Дороги не видно , ухожу вперед, чтоб показать траекторию движения между камней. Спуск крутой около 30 градусов.

После спуска уже на берегу озера вижу следы техники, дорога идее по воде вдоль горной осыпи. Проезжаем и встаем лагерем между двумя озерами –Джанкуль и Атаккуль. Красивейшая долина и отличное место! Высота лагеря 2800 м .

Адаптируемся. Завтра дневка и запланирован подъем на высоту 3600 м. соседнюю с горой Ирбисту 3987 м – высочайшую точку Южно-Чуйского хребта. Утро выдалось отличным, завтрак и выдвигаемся на вершину 3600. Подъем не очень сложный, дыхалка не подводит и спустя несколько часов я оказываюсь на вершине.

Отдыхаю, читаю записку в молочной пластиковой бутылке от предыдущих туристов, кладу в бутылку свой миниподарочек горе– пять туристических спичек. Начинаю осматривать окрестности – на юго-восток возвышается вершина г. Ирбисту покрытая снегами, на северо-востоке ледник сходящий с нее, на юго-западе внизу между озерами точка нашего лагеря видная только в бинокль. Погода идеальная , но близится туча с другой стороны хребта.

Провожу на вершине около получаса, строю два каменных тура и начинаю спуск вниз. По пути встречаю друзей которые медленно двигаются вверх. Налетает туча с градом и находясь в сильно наэлектризованной туче на хребте ощущаю разряды электричества прямо в макушку головы, трещит громко и голове горячо! От неожиданности падаю ниже камней, разряды прекращаются, но попытка снова встать на ноги приводит к новым разрядам в голову. И так пять раз пока я пригнувшись не ушел с гребня горы чуть вниз траверсом . Страшновато от таких сюрпризов природы.
Когда все спустись в лагерь и делились впечатлениями от восхождения, все поделились что получали эти разряды на одежде. Отдохнув мы не успокоились и совершили легкий трекинг вокруг озера в сторону истока реки Елангаш. Погуляли несколько часов, вернулись в лагерь и устроили расслабленное время препровождения. Отличный вечер в лагере в преддверии надвигающихся дождей….

Всю ночь шел дождь, ветра не было. Утром дождь продолжился с промежутками. Стало ясно что это надолго и в одном из промежутков без дождя мы быстро собрали лагерь и двинулись вниз к реке Елангаш. Внизу в долине реки мы выехали из перевальной тучи и встретили солнце. Чем дальше вниз по долине реки в сторону села Бельтир , тем дорога становиться раскатаннее и встречается больше людей, в основном это местные пастухи, но встречали и туристов. Далее мы поехали не по асфальту Чуйского тракта, а по Кош-Агачской пустыне параллельно тракту. В прошлом году по этим местам проходил ралли рейд Шелковый путь. Сначала вдоль водоводв с гор. Водовод это труба где-то 400 в диаметре просто проложенная с гор по пустыне в сторону тракта и поселков. Местами эта труба дырявая и в небо бью фонтаны метров по 10-15 высотой. Через поселок Мурхор-Тархата мы по степи доехали до Кош-Агача, где и завершился наш маршрут. Таким образом маршрут нами выполнен 100 % мы побывали в еще более глухих уголках Укока и Южно-Чуйского хребта, совершили трекинг по известным и красивейшим локациям. Прочувствовали и погрузились в красоту не туристического Горного Алтая еще глубже!
Путешествуйте, старайтесь путешествовать там где до вас мало кто бывал! Там где бывали все, вы всегда успеете побывать!